El món dels vols privats és de luxe. Aquells que operen empreses privades de xàrters atrauen els colzes amb els graus superiors de la societat. Avui en dia, la majoria de la gent pensa que comprar vols privats està fora del rang de preus, però una sèrie d'aplicacions i serveis especials han fet que sigui com la nova classe empresarial. En alguns casos, és encara més efectiu que estar assegut a primera classe.
Si teniu una passió per l'aviació o simplement està enamorat del món dels viatges de luxe, potser voldreu considerar iniciar un negoci de vol charter. Ja sigui que adquireixi un avió únic, una flota de cartes, lloga espai o simplement corregeixi el vol, saltar al món de l'aviació professional no és fàcil. Hi ha una sèrie de regles i regles complicades, sense oblidar que els avions no són barats. Si ja teniu els diners per iniciar un negoci de l'aviació, probablement sigui una decisió acurada de buscar un professional que us pugui ajudar a navegar per l'aigua tèrbola i construir un pla de negoci de lloguer aeri. A continuació, s'explica el que es pot esperar, des de la creació d'un pla de negoci de lloguer aèria per reservar el primer vol.
Creeu un pla de negocis de carta d'aire per atreure inversors
Les empreses de lloguer requereixen una gran quantitat d'efectiu per sortir del terreny. Un nou jet pot costar des de $ 3 milions fins a $ 90 milions amb costos operatius anuals de $ 700,000 a $ 4 milions per any. Fins i tot un avió utilitzat pot recaptar un bitllet de centenars de milers de dòlars, però no és necessari tenir-ne un per tenir un negoci en plena expansió. Segons l'Administració Federal d'Aviació (FAA), només necessiteu un ús exclusiu d'almenys un avió durant sis mesos per començar. Independentment de si vostè contracta o compra un avió, probablement necessitarà inversors tret que sigui independentment ric o ja posseeixi un avió que compleixi les directrius de la FAA.
Un pla de negocis amb tarifes aèries pot ajudar-vos a trobar inversors demostrant que el vostre negoci de xàrter omple un forat al mercat i està en un camí cap a la rendibilitat, però haureu de decidir exactament quina operació té la part 135 que s'executarà. No saps què és la part 135? Bé, ho és complicat
Tot el que necessites saber sobre la part 135
La part 135 conté totes les normes i requisits d'un taxi aeri (és a dir, els vols xàrter). Això inclou els requisits d'habilitats dels pilots i les normes de manteniment de l'aeronau. Els negocis de la carta han de tenir un certificat de la Part 135 per poder operar, però aconseguir-ne no és fàcil. La majoria de les persones que comencen un negoci de vol charter creuen que un abonament comercial i una qualificació instrumental són suficients, però no ho és. Els pilots necessiten un mínim de:
- 1.200 hores d'hora de vol.
- 500 hores volant a través de país.
- 100 hores de vol a la nit.
- 75 hores de temps d'instrument real o simulat (50 de les quals han d'estar en vol).
De la mateixa manera, cada avió Part 135 (és a dir, les aeronaus utilitzades en el vostre negoci charter) ha de ser aprovat per la FAA. Cada vegada que afegiu un nou avió a la vostra flota o suprimiu un avió nou, els documents han de ser totalment modificats i aprovats de nou. El certificat de la part 135 s'ha de tornar a avaluar cada any, independentment dels canvis.
La part 135 té uns quants certificats diferents que podeu optar segons el tipus de negoci que voleu iniciar. Per exemple, un operador "Deu o més" 135 només pot operar un avió amb menys de 30 passatgers i una càrrega de menys de 7.500 lliures. D'altra banda, un negoci de xàrter amb una llicència de Part Basic 135 pot tenir un màxim de cinc pilots i no més de cinc avions totals de tres tipus d'avions diferents. Totes aquestes directrius es descriuen a la guia de l'Associació Nacional d'Aviació Empresarial per iniciar una operació de la Part 135.
L'aprovació de la FAA és el negoci viu o mor d'un negoci de tarifes aèries
És impossible iniciar un negoci charter sense aprovació de la FAA, però el procés és complicat. La FAA requereix manuals d'operacions per a qualsevol que iniciï un negoci de vols charter que tingui més d'un avió. Atès que les normes i les normes s'actualitzen constantment, molts propietaris de xàrters amb esperança opten per adquirir un manual ja existent d'un operador o consultor. Els inspectors de la FAA són ferotges i hi ha un procés d'aprovació molt estricte que pot trigar setmanes, mesos o anys a aprovar-se. El manual és només el bàsic.
Completar el procés d'aplicació de cinc fases
Ningú va dir que volar als rics i famosos era senzill. Segons la NBAA, els que inicien un negoci de vol charter han de completar un procés d'aplicació de cinc fases i, al final d'això, probablement se sentirà molt més que cinc fases.
Aquest procés comença amb reunions amb l'Oficina del Districte de Normes de Vol de la FAA i, a continuació, envieu una carta formal a la FAA que resumeixi el vostre compliment amb totes les seves diverses normes i reglaments. Després d'això, heu de documentar el vostre compliment real. On està el manual d'operacions? On és el vostre manual de manteniment (sí, també ho necessiteu si teniu més de 10 seients al vostre avió)? Teniu un ús exclusiu d'un avió durant almenys sis mesos? Si no ho feu, ni tan sols podreu baixar del terreny. Pot funcionar correctament les pistes de de-ice? També haureu d'incloure els vostres resums pilot i les hores totals del pilot. La llista completa dels requisits es descriu al lloc web de la NBAA.
Després de demostrar que és totalment compatible, aquells que desitgen iniciar un negoci de xàrter passen a la fase de demostració i inspecció. Això requereix que els operadors que volen l'avió durant 25 hores amb els inspectors a bord. També hi ha un programa d'entrenament pilot de la Part 135 i una inspecció completa d'aeronaus abans de sortir del terreny. El pas final és la certificació. Si passa els cinc passos, és bo que iniciï el seu primer vol.
Què és un corredor de la carta privada?
No totes les empreses d'arrendament són iguals. És possible que simplement vulgueu intermediar els avions per a una varietat de serveis de xàrters comercials en lloc de cobrir realment el cost i la responsabilitat de posseir una flota d'avions privats. Anem a ser reals: els avions són una gran inversió i fer front a la FAA és un mal de cap. Llavors, què fan els corredors de borsa realment?
Els corredors de la carta esclaten els colzes amb famosos i persones amb un alt patrimoni net que busquen comprar un xàrter charter per al seu propi ús. Aquesta posició sol ser en vendes amb grans comissions, bonificacions i incentius. Hi ha moltes avantatges, però hi ha molt de treball. Els corredors ajuden els clients a determinar el seu pressupost, generen pressupostos, proporcionen atenció al client, assisteixen a fires comercials, realitzen investigacions de mercat i gestionen l'administració de l'empresa. De vegades venen tot l'avió; de vegades estan treballant amb una empresa xàrter per impulsar vols privats sota demanda. És un treball similar a les vendes d'automòbils, però els salaris poden ser enormes. Depenent de l'empresa, els salaris base entren en el rang de $ 32,000 a $ 45,000 amb els corredors més experimentats que fan més de 50,000 dòlars, però això no inclou comissions i bonificacions no acomiadades. Si un avió privat costa més de $ 1 milió, imaginem la comissió d'una sola venda.
Com esdevenir un agent de la carta
Si esteu buscant vendre avions com a agent de xàrter, és possible que necessiteu una llicència de distribuïdor d'avions en funció de l'estat. Molts corredors opten per treballar directament amb els fabricants i actuen com a enllaços que venen avions a companyies charter, aerolínies i particulars. Molts pilots i enginyers opten per vendes d'avions com una carrera a temps parcial ja que ja tenen els contactes i és tan lucratiu. Qui sàpigues és tot, però qualsevol persona amb una passió pels viatges de luxe pot fer-li un tir.
Noves normes i normes per als agents de la Carta
El 2018, el Departament de Transport va publicar noves regles i reglaments i exempcions revisades per als taxis aeris i avions de rodalies. Això volia fer que el negoci fos més just per als consumidors i les empreses d'inici. La normativa exigeix als corredors que revelin relacions comercials amb les companyies aèries, però se'ls permeti negociar les seves pròpies ofertes amb les companyies aèries i revendre els cartells als clients. Hi ha una sèrie de pràctiques deslleials que ara estan prohibides, per tant, és millor comprovar totes les normes i normatives del lloc web de la NBAA.
