La indústria aèria moderna ha experimentat nombrosos canvis des de finals dels 70. Aquests canvis han afectat les estratègies de preus de les companyies aèries i els ingressos de les companyies aèries.
Des de la desregulació del 1978, les companyies aèries de l'Estat han estat emprant un model anomenat gestió de rendiment o preus dinàmics. Aquest model permet a les companyies aèries gestionar la capacitat del seient de cada avió mentre obté el preu més alt per a cada seient. La gestió del rendiment és una metodologia complexa basada en la disponibilitat, la demanda del client i la fixació de preus dels competidors. Com a resultat, els preus dels seients individuals estan constantment en flux.
Encara que la gestió de rendiments segueix sent el principal mètode de fixació de preus dels seients individuals, quatre forces externes forçades han obligat a les companyies a trobar altres formes d'administrar les seves estratègies de preus i augmentar els seus ingressos.
Desregulació
La Llei de desregulació de la línia aèria de 1978 va canviar el control de les aerolínies del control del govern a un model més basat en el mercat lliure. La modernització de la indústria va proporcionar a les companyies aèries més flexibilitat per dirigir les seves empreses segons consideressin oportunes, i va donar lloc a nombrosos canvis operatius. Els desenvolupaments específics van incloure les línies aèries afegint més rutes a les àrees menys servides, el desenvolupament del sistema de concentració, la introducció de línies aèries més noves i un menor preu. Amb preus més baixos, més clients van portar als cels, cosa que més va ajudar a créixer la indústria.
Agregadors de vols en línia
A la dècada de 1990, Internet es va convertir en part de la nostra vida quotidiana. També vam veure la ràpida expansió de llocs web de viatges en línia i agregadors de vols. Llocs com Priceline i Orbitz van comprar descomptes o no utilitzats per les companyies aèries i després els van vendre al públic a preus més barats.Tot i que les empreses tenien models de negoci diferents (Orbitz permet als clients triar vols específics i Priceline.com va patentar el model de negoci "nom del seu preu" on els clients nomenen el preu que estan disposats a pagar), tots van tenir èxit. Les companyies aèries es van beneficiar perquè, a més d'utilitzar l'estratègia de preus de gestió de rendiments tradicionals, les companyies aèries podrien garantir ingressos mentre purgava el seu inventari de seients no utilitzats.
L'ascens de transport de baix cost / de transport reduït i transportistes regionals
A la dècada de 1990 i principis dels anys 2000, les companyies regionals de baix cost com Southwest Airlines van arribar a destacar. Tot i que alguns van emprar l'estratègia de preus tradicionals de preus dinàmics, altres van canviar el seu model de negoci completament. Southwest ofereix viatges més curts (mètode punt a punt), ofereix una classe de seients, avions més petits i preus fixos, que ha donat lloc a preus més baixos i més clients.
Serveis a la carta
L'augment gradual dels preus del petroli i del gas des de 2002 fins al present ha disminuït dramàticament els ingressos de les companyies aèries. A més dels preus dels bitllets, les companyies aèries són taxes imponents com a part de l'estratègia de preus per augmentar els beneficis. El que va començar com a tarifes per a les actualitzacions s'ha ampliat en tarifes per a menjars, equipatges, assignacions de seients i molt més. I aquestes tarifes fan la diferència. Les companyies aèries esperen fins a $ 400 milions en ingressos només a preu de la carta.
