El transport aeri normalment és el mitjà de transport triat per a moltes empreses grans i petites. Les indústries de l'alimentació, la fusta, l'energia, la construcció i l'agricultura es troben entre els usuaris més significatius de camions per a la logística i el transport. Alguns camions transporten camions -que solen ser contenidors segellats- per a un client, mentre que altres carreguen càrregues per a diversos clients. La rendibilitat depèn de la demanda de la indústria i de l'estructura de costos.
Fets
El guany mitjà per càrrega és igual a la taxa de transport menys els costos, que inclouen costos fixos, de funcionament i altres. Els costos fixos es refereixen a les despeses generals d'administració, assegurances, arrendaments i llicències. Els costos d'operació inclouen els costos de combustible i manteniment, mentre que altres costos inclouen la depreciació del vehicle i els salaris dels conductors.
Segons l'enquesta sectorial de TransCore 2011, el transportista va reportar guanys d'aproximadament un 15 per cent per camió el 2010. Les taxes de càrrega de camions i el tonatge de mercaderies van augmentar de 2009 a 2010. Els corredors basats en actius van sortir millor que els corredors no basats en actius. període. La principal diferència entre els dos és que els corredors d'actius tenen la major part dels actius necessaris per proporcionar serveis logístics i de transport.
Importància
Els costos i les taxes de càrrega de camions són les dues principals influències en els beneficis. Les taxes augmenten quan hi ha un desajust de demanda de subministrament, el que significa que la demanda supera la capacitat de transport de camions disponible. Els camioners solen reduir la capacitat en una economia lenta i augmentar gradualment la capacitat a mesura que l'economia es repeteix. Per exemple, TransCore va informar que prop de 40% dels enquestats van ampliar el seu negoci el 2010, després dels anys de recessió de 2008 i 2009.
No obstant això, la perspectiva de resultats de 2011 es va mantenir feble, segons The Bedford Report, un proveïdor d'investigació d'inversions. Els alts preus dels combustibles van ser reduint els marges de beneficis, obligant els camioners a augmentar les taxes de càrrega i afegir recàrrecs de combustible. Els analistes es van preocupar que això podria ferir greument la demanda, la qual cosa podria afectar negativament els beneficis encara més. TransCore va assenyalar que els canvis normatius, com els estàndards d'emissió més estrictes a Califòrnia, també van exercir pressions de costos.
Millores en la productivitat
Les millores en la productivitat també poden generar una major rendibilitat. El professor de Tecnologia de Virgínia M. Chad Bolding va escriure que els conductors de camions podrien millorar certs factors sota el seu control, com la càrrega útil, la variació del pes i el pes buit dels camions. La selecció de la combinació de camions-remolc adequada, amb pneumàtics super-únics i l'eliminació de components usats amb freqüència, són una de les maneres de millorar l'eficiència operativa i augmentar els marges de beneficis.
Paper de la tecnologia de la informació
La tecnologia de la informació ha tingut un paper important en la indústria del camió. L'IT ha millorat la precisió i la velocitat de les dades d'enviament. Les xarxes i les tecnologies de rastreig inalàmbric han permès als navegants i clients fer un seguiment de la mercaderia en temps real. Les empreses poden gestionar millor els seus inventaris millor, i els camioners poden optimitzar els seus calendaris d'enviament. Aquests canvis impliquen millors marges a tota la cadena de subministrament.
