Els empresaris poden trobar la idea de començar una aerolínia atractiva, donada la inclinació nord-americana tant per a viatges de negocis com recreatius. No obstant això, pot ser difícil entrar a la indústria, amb barreres d'entrada que van des dels alts costos a la regulació governamental i la feroç competència.
Costos de la flota
Compra d'una flota d'avions és una barrera important per a l'entrada de molts dels nouvinguts a la indústria aèria. A partir de juliol de 2015, els preus d'un sol avió oscil·len entre els 11 milions de dòlars per un avió petit d'Embraer dissenyat per al servei regional a més de 320 milions de dòlars per un Boeing 777. Diversos programes financers ajuden a les aerolínies d'inici a fer front a aquesta despesa, i moltes startups aprofiten el finançament creatiu per emmagatzemar les seves flotes. Tot i així, sense una quantitat considerable de diners en efectiu, aquesta no és una indústria fàcil de penetrar.
Consells
-
Algunes aerolínies superen la barrera financera de crear una flota mitjançant la compra d'avions usats d'altres aerolínies. Allegiant Air, per exemple, va començar amb una flota de MD-80 retirada del servei a un competidor més gran.
Combustible
Fins i tot amb els altres costos d'iniciar una companyia aèria, el combustible és la barrera més gran d'entrada per a molts nouvinguts de la indústria. Segons un informe del 2012 del New York Times, el cost del combustible suposa fins a un 50 per cent de les despeses d'una companyia aèria. La fluctuació dels preus dels combustibles pot dificultar l'inici del pressupost amb precisió sense estratègies financeres que es comprometin amb compres específiques amb molta antelació.
Reglament del govern
Competició
A banda de la desregulació del govern, les noves companyies aèries poden experimentar una barrera considerable a l'entrada intentant aconseguir una porta d'un important aeroport. Segons el New York Times, un petit nombre de línies aèries principals controlen la majoria de les portes dels grans aeroports del centre, cosa que el converteix difícil per a les noves companyies aferrissades en aquests mercats.
Consells
-
Alguns iniciats amb èxit, incloent Allegiant Airline i Spirit Air, han tallat un nínxol amb mercats més petits. Les ranures i les portes d'aterratge tendeixen a estar més disponibles en aeroports regionals més petits, segons el New York Times, i aquests aeroports acullen negoci de noves línies aèries.
Pilots
La facturació d'una línia aèria requereix omplir una sèrie de posicions de servei d'entrada, però l'inici també necessita un talent qualificat en el seient del pilot. Un article de 2014 del Wall Street Journal detalla una escassetat de pilots en curs i ho nota Els nous pilots tendeixen a preferir una carrera amb una empresa consolidada en lloc d'una arrencada més arriscada.
