Com qualsevol indústria, el sector del transport i el transport abasta negocis amb diferents nivells de força financera. Mentre que algunes mètriques úniques es poden utilitzar per mesurar les companyies de camions, les finances de la indústria poden ser jutjades a partir de mètriques similars a les utilitzades per a altres empreses. Al capdavall, una empresa forta de camions té beneficis sans i el seu deute està sota control.
Ràtios de deute
El rendiment relatiu al deute és una mesura clau de la força financera de la companyia de camions. L'esport més fort té un percentatge de fluxos de caixa del 60% o més. En altres paraules, tenen almenys 6 milions de dòlars en el flux de caixa operatiu per cada deute de 10 milions de dòlars. Les empreses de segon nivell tenen una ràtio de fluxos d'efectiu entre el 30% i el 60%. La forma en què els ingressos de l'empresa de transport de camions abans d'interessos, impostos, amortitzacions i amortitzacions (EBITDA) es refereixen a les seves despeses d'interès és també vital. Els millors tenen un EBITDA 10 vegades més que els seus pagaments d'interessos, mentre que l'EBITDA del segon nivell es troba entre 7 i 10 vegades els pagaments.
Ràtios de capital i equitat
Tenir una ràtio de deute entre el 20% i el 30% és la marca d'una empresa forta de transport de camions, amb un percentatge inferior al 20% molt alt. Aquells els deutes que excedeixen el 60 per cent del seu deute i l'equitat total combinats, tanmateix, són generalment considerats econòmics per a les germanes febles. Tot i que els marges de beneficis són importants, una de les mètriques més importants és el retorn de la inversió (ROI), el benefici que genera una empresa pel que fa al capital invertit. Un ROI del 14 per cent o millor és molt desitjable per a una empresa de transport de camions, mentre que el segon nivell de les empreses cau entre el 9 i el 14 per cent en el retorn de la inversió.
Ràtios de quilometratge
Atès que la indústria de camions transforma milles impulsades per dòlars pagats en certa mesura, les ràtios basades en quilometratge poden ser eines útils per analitzar el rendiment. El cost per milla es calcula dividint les despeses totals d'explotació per milles impulsades durant un període de temps determinat, mentre que els ingressos per milla es poden determinar dividint els ingressos bruts per quilòmetres impulsats. La diferència pot ser una manera útil d'examinar si una empresa pot ampliar el seu negoci i utilitzar la infraestructura existent amb més eficàcia.
Factors de risc
Un factor clau que afecta la rendibilitat de la companyia de camions és el cost del combustible. Mentre que les millors empreses mitiguen aquesta despesa amb flotes avançades o preus basats en els combustibles, les conseqüències segueixen essent inevitables. Les empreses més fortes gaudeixen de posicions sòlides pel que fa als ports principals i els centres de transport, augmentant la probabilitat que puguin retenir i atreure clients.
